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中老年内衣,裕候中老年胸罩,凯梦鑫中老年文胸

来源:黑客技术     时间:2020-03-29 13:16

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  [车友头条-车友号-皆电] 想起小时候不会玩网游不会下载单机游戏,惟一的娱乐就是这种Flash小游戏……

  

  这不,前两天东风风行就带我重温了一遍这种“纯爷们”的游戏——

  

  名字是我自己取的,人家官方的名字可是很正经的:)

  没错这几天小编来到了云南,参加了东风风行组织的续航极限挑战赛:

  

  比赛总共分为上下午两条路线:上午为环洱海线,路程为112.6公里;下午为大理-丽江线,路程为288公里,因此总路程约为400公里。

  

  

  看吧,我就说我不是标题党!

  

  而且本次挑战赛涵括城市道路、景区道路、村镇道路、高速公路,绝对不是那种等速60跑全程的**比赛。

  介绍完比赛当然就要介绍比赛用车,那就是昨天晚上上市的东风风行S50 EV——补贴后12.99万起,关键是NEDC续航高达410km!

  

  所以这次比赛对它的续航就是最好的考验,事不宜迟,开波!

  大家先别着急,开车之前还是要向大家好好介绍一下咱们的东风风行S50 EV——之外观篇。

  

  新款风行S50EV的外观现款基本保持一致,前格栅的蓝色饰板采用纯电动车型常见的封闭式设计,充电口位于格栅内部。

  

  

  呃,这个前脸大家是不是有点似曾相识?没错,是不是有点像同是东风家的老表——轩逸纯电,不过都是和睦的一家子,设计语言共用很正常。

  福克斯、蒙迪欧表示有话要说……

  

  前脸处狭长而锐利的大灯组设计很有特点,但是卤素大灯有点跌份,毕竟这年代没个LED大灯都不好意思打招呼。

  

  侧面腰线由前翼子板出发,一直延伸至尾灯上方,整个车身线条还是比较耿直的,没办法估价的男人就是这么的钢铁直男。

  

  保险杠雾灯边框、轮毂等处也应用了大量的蓝色涂装以表纯电动身份,这早已是新能源车彰显自己身份的惯用套路了。

  

  不过小编觉得有时候觉得设计师们有点矫枉过正,毕竟如果大家都是同样的套路,那么这样的设计显然谈不上优秀,也没必要如此的铺天盖地。

  

  新能源车也可以矜持一点。

  内饰同样跟上一款车型差别不大,新款东风风行S50 EV同样沿用老款车型的设计,内置多媒体系统的7英寸悬浮式液晶屏搭配半液晶仪表盘,让车内拥有了一定的科技氛围。

  

  

  不知道大家会不会对这类横七竖八、直楞直楞的线条并不感冒,毕竟现在都流行各种浮夸的曲线,然后还得各种分层,目标就是要秀到你头皮发麻。

  但老实说这种按键布局合理清晰,用起来也贼鸡儿顺手的设计,也未尝不是一个好的选择,

  

  当然咱们永远猜不到设计师的脑回路。

  其实设计师为了讨好大家确实费了很多功夫,比如说这个贯穿式的空调出风口,是不是逼格很高,绝对的豪车设计感。

  

  只是它副驾驶那部分不出风而已(假的)。

  座椅方面也是实用主义为上,虽然同是东风家,不过没有用上表兄弟轩逸家的沙发,倒是德系车的感觉——座椅不算特别柔软但厚实感不错,支撑性也是棒棒的。

  

  不知道是不是怕我们跑完400km以后会腰痛。

  

  配置方面东风风行S50 EV绝对能打满分!本次咱们体验的为顶配车型,360全景影像、前后雷达、盲区监测这些安全配置通通满上!

  天窗这些基本操作就不用说了。

  

  惟一美中不足的就是没有后排出风口,只有两个电源接口给手机续命,不过2700mm的轴距配上几乎纯平的地台,坐起来还是蛮舒服的。

  

  介绍完外观内饰,循例也要介绍一下动力总成,毕竟买车跟看人一样,不能老是关注外表嘛,还得看内涵。

  就像《大内密探零零发》里面说的,高手不一定要长得英俊潇洒,那只不过是你们这些升斗市民一厢情愿的想法罢了。

  

  所以动力跟续航就是这场比赛的基础,没有它外观再炫内饰再diao都没卵用。

  新款风行S50EV最大功率90kW(122PS),峰值扭矩280N·m。电池容量则有提升:由现款的38.09kW·h提升到了57kW·h。

  

  官方宣称其综合工况续航里程可达410km,等速续航里程为550km,百公里能耗14.3kW·h。

  在快充状态下由电量的10%充至80%只需45分钟,慢充则需要11小时。

  介绍完毕,出发!

  

  驾驶这台东风风行S50 EV的第一感觉,在ECO模式下(也就是默认模式),它的方向极轻,再加上方向盘的手感也是细细的存在,整个转向就是很轻,对于平时挪车的快打方向盘会让你很爽!

  但是在道路上行驶的时候,这么轻的方向盘配合这么大的虚位,转向精准、灵敏这些形容词跟它是绝对不沾边的。

  

  实际上如果不是天天头脑发热,跟别人在路上狂怼,这种转向模式开起来还是蛮轻松的。

  

  喜欢激烈驾驶的小年轻们也别担心,东风风行一早就为你准备了运动模式,进入这个模式以后,转向立马变沉,油门响应也变得积极多了。

  这台家用车居然能有一点推背感。

  而作为纯电动车,动能回收是非常重要的一部分,但东风风行并没有给咱们动能回收调级的权利,一切都由电脑说了算。

  

  于是我就靠着我的黄金右脚疯狂摸索,时而猛踩时而轻踩,反正各种姿势换着来。

  结果还是没能抓到它的套路。

  

  于是只好在中途休息的时候请教了跟车的工程师,而工程师给出的回答是这样的——

  “因为避免动能回收产生的制动力过大,导致ABS、ESP无法正常工作,甚至导致车轮抱死打滑,所以汽车的动能回收是跟当前的时速以及路面情况综合决定的,行车电脑会自行算出最优解。”

  说人话就是:乖乖开你的车,剩下的交给电脑好了。

  

  但是因为顾着摸索这个逻辑,我的疯狂给油再加上我任性地开空调听歌,完全没有省电的想法…

  我的车掉电情况是整支车队垫底的。

  那么问题来了,我的东风风行S50 EV还能不能撑到完赛呢?

  当然可以!虽然那几十公里我兢兢业业地开,完全体验了所谓的“里程焦虑症”。但是东风风行S50 EV还是没有把我们丢在半路上,还是能够顺利到达酒店的会场。

  最后我们的总行程为400km,剩余电量为4%,剩余续航为16km,大抵与NEDC工况下的续航相近。

  

  听说排名第一的队伍还跑到玉龙雪山了,直到跑不动为止,最终成绩定格在446km。

  不过我还是觉得咱们这样的工况更有参考意义,毕竟老子空调照开歌照听、sport档照开油门照踩。

  在这样的情况下还能跑400km,你还要我怎样!(文/车友号 皆电)




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